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惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝 極速報(bào)價(jià)
公司歷史：惠言達(dá)于2019成立，9年備件銷售積累，勵(lì)志成為國(guó)內(nèi)“零出錯(cuò)率"歐洲工業(yè)備品備件供應(yīng)商。
公司模式：德國(guó)*，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購(gòu)效率。提供原裝。
航班周期：每天有航班，保證貨物時(shí)效。
售后服務(wù)：客服，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

品牌 存貨編碼 規(guī)格型號(hào)
FLUTEC 調(diào)節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 調(diào)節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DVE-10-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DV-20-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 微調(diào)開關(guān) DV-08-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 高壓閥(PVC KHB-20NPT-1114-01X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 葉片泵 VPBM-3/1.0/P/132/130/5.5/400-50
常用系列：
DV-20-01.1/0
DV-12-01.1/0
DV-16-01.1/0
RV-06-01.X/0
RV-06-30.X/0
RV-08-01.X/0
RV-08-30.X/0
RV-10-01.X/0
RV-10-30.X/0
RV-12-01.X/0
RV-12-30.X/0
RV-16-01.X/0
RV-16-30.X/0
RV-20-01.X/0
RV-20-30.X/0
RV-25-01.X/0
RV-30-01.X/0
RV-40-01.110
RVP-06-01.X
RVP-08-01.X
RVP-10-01.X
RVP-12-01.X
RVP-16-01.X
RVP-20-01.X
RVP-25-01.X
RVP-30-01.X
RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RV5E-01X-0,5
RV5E-03X-0,5
DV-06-01.X/0
DV-06-11.X/0
DV-06-12.X/0
DV-06-30.X/0
DV-08-01.X/0
DV-08-11.X/0
DV-08-12.X/0
DV-08-30.X/0
DV-10-01.X/0
DV-10-11.X/0
DV-10-12.X-0
DV-10-30.X/0
DV-12-01.X/0
DV-12-11.X/0
DV-12-12.X/0
DV-12-30.X/0
DV-16-01.X/0
DV-16-11.X/0
DV-16-12.X/0
DV-16-30.X/0
DV-20-01.X/0
DV-20-11.X/0
DV-20-12.X/0
DV-20-01.X/0-S
DV-20-30.X/0
DV-25-01.X/0
DV-25-01.X/0-S
DV-30-01.X/0
DV-30-01.X/0-S
DRV-06-01.X/0
DRV-06-11.X/0
DRV-06-12.X/0
DRV-06-30.X/0
DRV-08-01.X/0
DRV-08-11.X/0
DRV-08-12.X/0
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DRV-10-01.X/0
DRV-10-11.X/0
DRV-10-12.X/0
DRV-10-30.X/0
DRV-12-01.X/0
DRV-12-11.X/0
DRV-12-12.X/0
DRV-12-30.X/0
DRV-16-01.X/0
DRV-16-11.X/0
DRV-16-12.X/0
DRV-16-30.X/0
DRV-20-01.X/0
DRV-20-11.X/0
DRV-20-12.X/0
DRV-20-01.X/0-S
DRV-20-30.X/0
DRV-25-01.X/0
DRV-25-01.X/0-S
DRV-30-01.X/0
DRV-30-01.X/0-S
DVP-06-01.X
DVP-08-01.X
DVP-10-01.X
DVP-10-12.X
DVP-12-01.X
DVP-12-12.X
DVP-16-01.X
DVP-16-12.X
DVP-20-01.X
DVP-25-01.X
DVP-30-01.X
DRVP-06-01.X
DRVP-08-01.X
DRVP-10-01.X
DRVP-10-12.X
DRVP-12-01.X
DRVP-12-12.X
DRVP-16-01.X
DRVP-16-12.X
DRVP-20-01.X
DRVP-25-01.X
DRVP-30-01.X
DRVP-40-1.21-V
DVE-08-01.X/0
DVE-08-12.X/0
DVE-10-01.X/0
DVE-10-12.X/0
DVE-12-01.X/0
DVE-12-12.X/0
DVE-16-01.X/0
DVE-16-12.X/0
SRV-08-01.X/0
SRV-10-01.X/0
SRV-12-01.X/0
SRV-16-01.X/0
SRV-20-01.X/0
SRVR-08-01.X/0
SRVR-10-01.X/0
SRVR-12-01.X/0
SRVR-16-01.X/0
SRVR-20-01.X/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確，系統(tǒng)運(yùn)行過程中數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后等亟待解決的問題，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。指出目前我國(guó)VTS系統(tǒng)與*水平相比還存在著較大差距，應(yīng)合理整合多種智能助航系統(tǒng)，研發(fā)新型助航設(shè)備，優(yōu)化升級(jí)VTS系統(tǒng)，以增強(qiáng)我國(guó)VTS系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化管理水平，提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的交通管理效能。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱VTS）由雷達(dá)、CCTV、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對(duì)在港灣或進(jìn)出港口的船舶實(shí)施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國(guó)VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進(jìn)步空間，因此合理細(xì)化我國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行過程的不足，確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國(guó)VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺(tái)前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀(jì)中期20世紀(jì)40年代，世界范圍內(nèi)使用簡(jiǎn)單的聲、光、電信號(hào)系統(tǒng)和電報(bào)、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成一個(gè)岸基雷達(dá)監(jiān)控站；20世紀(jì)50年代70年代，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國(guó)家港口相繼建成，以港口雷達(dá)和無線電話的方式對(duì)覆蓋水域進(jìn)行交通管理；20世紀(jì)70年代80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個(gè)河川航道入海口，并以雷達(dá)加VHF（甚高頻）無線電話對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代今，管理水域由河川、港口擴(kuò)展到沿海，以計(jì)算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運(yùn)而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們?cè)谔岣叽敖煌ò踩托?，保護(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國(guó)在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗(yàn)；1970~1977年，向國(guó)外專家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗(yàn)，主管部門、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，為我國(guó)VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)；1978年，我國(guó)在寧波興建了一個(gè)VTS中心；20世紀(jì)80年代，按照國(guó)家計(jì)劃，我國(guó)先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個(gè)VTS中心；20世紀(jì)90年代，引進(jìn)*VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭、天津等10個(gè)港口和水道VTS及長(zhǎng)江下游南京等4個(gè)VTS中心，并對(duì)大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年，我國(guó)共建成VTS中心49個(gè)，基本覆蓋了我國(guó)沿海主要港口、重要水道和長(zhǎng)江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國(guó)家水平，新建的已經(jīng)達(dá)到水平。

二、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織，較好地實(shí)現(xiàn)以下六項(xiàng)功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場(chǎng)提供現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)；（5）有效支持定線制的實(shí)施；（6）在防臺(tái)風(fēng)、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級(jí)優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要。目前我國(guó)對(duì)VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國(guó)外存在較大差距，主要存在以下四項(xiàng)不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫之間相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后；（4）船舶智能化和自動(dòng)化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對(duì)策及建議

在分析我國(guó)VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對(duì)策和建議，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理

1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國(guó)僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項(xiàng)規(guī)定沒有對(duì)VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確，也沒有對(duì)VTS中心、VTS值班員、船長(zhǎng)、*員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化，因此我國(guó)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，認(rèn)真開展科學(xué)研究，進(jìn)一步完善VTS立法，確保我國(guó)VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制，合理配置VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn)、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員劃分為管理級(jí)、主管級(jí)和操作級(jí)，明確管理級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)運(yùn)行的全過程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào)；明確主管級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行日常管理；明確操作級(jí)人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運(yùn)行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運(yùn)行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡(jiǎn)稱C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡(jiǎn)稱B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)采用C/S和B/S方式，各種航行管理計(jì)劃采用C/S方式，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個(gè)星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過雙向的服務(wù)請(qǐng)求和調(diào)用來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺(tái)。依賴當(dāng)前開放式數(shù)據(jù)庫協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語言、WebService等技術(shù)，對(duì)多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、解碼、標(biāo)識(shí)、分類、整合與運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺(tái)能夠?qū)Ｉ洗皩?shí)施視頻監(jiān)控、對(duì)海上航行環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理，實(shí)現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能。

四、結(jié)論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國(guó)實(shí)施船舶交通服務(wù)和管理重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。因此根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，逐步完善VTS立法，提高VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)水平，將大大有利于提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對(duì)多種助航系統(tǒng)進(jìn)行整合，并與當(dāng)前VTS系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接，將有助于我國(guó)VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設(shè)備并將其投入到VTS系統(tǒng)中，將有利于推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

其他常用型號(hào)列舉：
RV-25-01.1/0、RV-30-01.1/0、DVP-08-01.1、KHNVN-G3/4-2233-12X、DVE-16-01.1/0、DVP-20-01.1、DV-12-01.1/0、KHNVS-Rp11/2-3333-18x、DV5E-01X、KHM-G11/4-1112-01X、KHB-30SR-1112-01X、KHB-G1/2-1112-01X、KHP-10-1114-16X-E-1.000、DRVP-10-01.2、SRVR-08-01.1/0、SBVE-R1/2-01X-100V、DB4E-01X-100V、DRVP-08-01.2、WSM10120ZR 01-C-N-24DG、KHM-50-F6-11141-06-X、KHP-32-1114-06X、KHNVN-G11/2-2233-1X-2X、KHB3K-G1/2-L-1112-01X、EDS 344-3-400-000、PEK-02X-G24、SCA 1S/10/1.0/M/A/1、PDBM10120AP-01-C-N-350-24PG-8.8、RVP-25-01.X、RVP-12-01.1、RVP-30-01.1、DRVP-12-01.2、RVP-25-01.X、RVP-30-01.1、RVP-25-01.X、DRVP-12-01.2、RVP-12-01.X、RVP-30-01.X、FSA 127-1.X/T/12、FSA 127-1.X/T/12、WSEC 08130-04X-XXX W1THOUT  COLL、ES-1082A-10 SPULE 24VDC 23 OHM 、DRVP-06-01.X、RBE-R3/8-X-50、DRV-12-30.1/0、DRV-12-30.1/0、SRVR-08-01.1/0、SRVR-08-01.1/0、DRVP-10-01.2、DVP-16-01.1、RVP-40-01.X/0、RVP-30-01.X/0、RV-10-01.1/0、RV-10-01.1/0、FSA76.1.1/-/12、DV-12-01.X/0、KHNVS-RP11/2-3333-18X、KHNVS-RP11/4-3333-18X、KHNVS-RP1/4-3333-18X、SRE1-G1/4-01*/1 Q＝1.0-1.3、SRE1-G1/4-01*/1.6 Q-1.6-2.1、SRE1-G1/4-01*/2.3 Q＝2.3-3.0、KHNVS-G11/2-3333、KHNVS-G11/4-3333、KHNVS-G1/4-3333、DV-08-01.1/0、DRV-10-01.1/0、RBE-R3/8-X-50、RVE-R1/2X-0.5、393228XX10520-01X、XX10520-01X、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG、KHM-40-F6-11141-06X、KHM-40-F6-11141-06X、DVE-16-01.X/0、DVE-10-01.X/0、WSM06020W-01-C-N-24DG、ERVE-R1 1/2-10X、DB10120A-02X-250V、DB4E-012-350V、DB12120A-01X-250V、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM08130D-01-C-N-24DG、ERVE-R1 1/2-10X、DB10120A-02X-250V、DB4E-012-350V、DB12120A-01X-250V、DV-20-30.X/0、DV-12-30.X/0、DV-20-30.X/0、DRVP-16-01.X、DRVP-16-01.2、DRVP-10-01.2、915142、3000249、WSM08130D-01M-C-N-24DG、KHM-50-F6-11141-06X、WSM08130D-01M-C-N-24DG、WSM08130D-01-C-N-24DG、915142、3000249、DVP-08-01.1、DRVP-06-01.2、DVP-10-01.1、DV-08-01.1/0、DV-08-01.1/0、WSM06020W-01-C-N-24DG、PT-250/2.0 /FL091-E、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG、DRVP-30-01.2、DVP-30-01.1、DRVP-30-01.2、DVP-30-01.1、DV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2、RV-12-01.1/0、RV-30-01.1/0、RV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2、RV-30-01.1/0、PKH20、WSM10120ZR-01M-C-N

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確，系統(tǒng)運(yùn)行過程中數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后等亟待解決的問題，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。指出目前我國(guó)VTS系統(tǒng)與*水平相比還存在著較大差距，應(yīng)合理整合多種智能助航系統(tǒng)，研發(fā)新型助航設(shè)備，優(yōu)化升級(jí)VTS系統(tǒng)，以增強(qiáng)我國(guó)VTS系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化管理水平，提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的交通管理效能。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng)；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱VTS）由雷達(dá)、CCTV、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對(duì)在港灣或進(jìn)出港口的船舶實(shí)施監(jiān)控、協(xié)調(diào)，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)[1]。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是，我國(guó)VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進(jìn)步空間，因此合理細(xì)化我國(guó)VTS系統(tǒng)運(yùn)行過程的不足，確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國(guó)VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助。

一、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺(tái)前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一、立法、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2]；19世紀(jì)中期20世紀(jì)40年代，世界范圍內(nèi)使用簡(jiǎn)單的聲、光、電信號(hào)系統(tǒng)和電報(bào)、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成一個(gè)岸基雷達(dá)監(jiān)控站；20世紀(jì)50年代70年代，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國(guó)家港口相繼建成，以港口雷達(dá)和無線電話的方式對(duì)覆蓋水域進(jìn)行交通管理；20世紀(jì)70年代80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個(gè)河川航道入海口，并以雷達(dá)加VHF（甚高頻）無線電話對(duì)船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代今，管理水域由河川、港口擴(kuò)展到沿海，以計(jì)算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運(yùn)而生，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處，它們?cè)谔岣叽敖煌ò踩托剩Ｗo(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年，我國(guó)在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗(yàn)；1970~1977年，向國(guó)外專家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗(yàn)，主管部門、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，為我國(guó)VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)；1978年，我國(guó)在寧波興建了一個(gè)VTS中心；20世紀(jì)80年代，按照國(guó)家計(jì)劃，我國(guó)先后建成了寧波、秦皇島、青島、大連黃白嘴、連云港5個(gè)VTS中心；20世紀(jì)90年代，引進(jìn)*VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭、天津等10個(gè)港口和水道VTS及長(zhǎng)江下游南京等4個(gè)VTS中心，并對(duì)大連、秦皇島、青島、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年，我國(guó)共建成VTS中心49個(gè)，基本覆蓋了我國(guó)沿海主要港口、重要水道和長(zhǎng)江干線南京以下水域，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國(guó)家水平，新建的已經(jīng)達(dá)到水平。

二、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運(yùn)行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織，較好地實(shí)現(xiàn)以下六項(xiàng)功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境；（2）保障船舶航行安全，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸；（4）為事故現(xiàn)場(chǎng)提供現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)；（5）有效支持定線制的實(shí)施；（6）在防臺(tái)風(fēng)、霧航管理中發(fā)揮重大作用。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化，船舶類型多樣化、船舶靠離泊頻繁化，升級(jí)優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要。目前我國(guó)對(duì)VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國(guó)外存在較大差距，主要存在以下四項(xiàng)不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善；（2）VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員職權(quán)不明確；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫之間相互獨(dú)立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時(shí)間相對(duì)滯后；（4）船舶智能化和自動(dòng)化管理水平較差。

三、VTS系統(tǒng)研究對(duì)策及建議

在分析我國(guó)VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對(duì)策和建議，進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運(yùn)行管理

1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國(guó)僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律，原有的各項(xiàng)規(guī)定沒有對(duì)VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確，也沒有對(duì)VTS中心、VTS值班員、船長(zhǎng)、*員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化，因此我國(guó)應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，認(rèn)真開展科學(xué)研究，進(jìn)一步完善VTS立法，確保我國(guó)VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制，合理配置VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn)、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員持證上崗。將VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員劃分為管理級(jí)、主管級(jí)和操作級(jí)，明確管理級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)運(yùn)行的全過程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào)；明確主管級(jí)人員對(duì)VTS系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行日常管理；明確操作級(jí)人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運(yùn)行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運(yùn)行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡(jiǎn)稱C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡(jiǎn)稱B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)采用C/S和B/S方式，各種航行管理計(jì)劃采用C/S方式，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個(gè)星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過雙向的服務(wù)請(qǐng)求和調(diào)用來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動(dòng)化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺(tái)。依賴當(dāng)前開放式數(shù)據(jù)庫協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語言、WebService等技術(shù)，對(duì)多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、解碼、標(biāo)識(shí)、分類、整合與運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺(tái)能夠?qū)Ｉ洗皩?shí)施視頻監(jiān)控、對(duì)海上航行環(huán)境實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理，實(shí)現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能。

四、結(jié)論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國(guó)實(shí)施船舶交通服務(wù)和管理重要的手段之一，其在海事管理中的地位和作用日益突出。因此根據(jù)當(dāng)前航運(yùn)實(shí)際情況，逐步完善VTS立法，提高VTS系統(tǒng)運(yùn)行人員的業(yè)務(wù)水平，將大大有利于提高我國(guó)VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對(duì)多種助航系統(tǒng)進(jìn)行整合，并與當(dāng)前VTS系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接，將有助于我國(guó)VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設(shè)備并將其投入到VTS系統(tǒng)中，將有利于推進(jìn)我國(guó)VTS系統(tǒng)的發(fā)展。