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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化的各個領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計

3.1設(shè)計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復(fù)雜、花費時間較多，導(dǎo)致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

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M+H備件91.00-T103/6

G.MAIER大功率加熱快300-947-170-307

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MTS傳感器RP-S-0350M-R02-1-A01

VSE數(shù)字顯示儀MF1-1-230-5-1（0～+/-10V）

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TR編碼器CMV58M-00005 SN:02219

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OMAL氣動執(zhí)行器DA120 F05-07

DOMNICK HUNTER附件DASMK7

SCHENCK備件VSE 20100+VDD20150

HBM備件1-U2B/2KN

BINKS維修包250626

ROEMHELD油缸HILMA-STARK1895303

VOLPI電器件17501

LAPP電纜4G101119614

HYDAC差壓開關(guān)VD8D.0／-L24 0~8Bar420Bar

BALLUFF傳感器BTL7-P-1013-4R

UNIVERSAL冷卻器EKM-510-T

SCHNEIDER備件RM0PAS101

AQUAFLEX限位開關(guān)RMS1209R-V

WIKA備件P-30-P-BG525-GDZZ-B-M4Z-ZZ

MTS位移傳感器RHM1250MP10S1G2100-0-1250MM

VERDER氣動雙隔膜泵VA25PP PP TF TF

HYDAC賀德克接頭2110629

HEYNAU減速電機2HV39M

PROXITRON接近開關(guān)IKL015.38G ART-NR:2422E

E+H傳感器PMP51-AA221A1SGJU7JA1+Z1 SER NO. L407C301129

HYDAC壓力繼電器ETS3226-3-100-000

TIPPKEMPER光導(dǎo)纖維電纜E09400023 長度5M

PHOENIXContact insert1648173

BINKS備件0115-010037

LENOIR-ELEC觸頭CEX71-2000 主電極主觸頭

RITTAL控制器SK3319610

VEM電機K210 90 L 6 FAN FDS-K/7863 0775413016808H

E+L隔離繼電器SK0119

WANDFLUH換向閥AS32101a、Pmax350bar

HOMMELWERKE吸附式探針10054119

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化的各個領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計

3.1設(shè)計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復(fù)雜、花費時間較多，導(dǎo)致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

PHOENIX電纜標(biāo)識牌KMK3(1005211)

ELCIS編碼器115-1000-815-BZ-C-CM-R

HAWE組合閥HSV 61 R2-G24 6953 3716-00

BINKS備件0115-010037

CARLO GAVAZZI備件RSHR4025CV21

METROHMFEP管6.1805.080

KYOWA壓力傳感器PAA300KRM7T  ER7950025/6/7

FACOM內(nèi)孔軸承拉馬U.306A130N

MOTRONA光電轉(zhuǎn)換器LW124-2

HEIDENHAIN密封條266051-05

BAUER電機BK10-31V/D09LA4-TF-D/C3

CERULEAN綜合測試臺通用板卡KDF3-TMS2000

MAHLE備件PI21063-069

WILDEN泵PX8/AAAAA/NES/NE/NE/0014

HYDAC接頭ZBM300

TWK編碼器CRD65-4096G4096C2Z35

SOMMER備件MFS204SKHC

RITTAL備件PS4127.010

LENZE備件AS2-107

VALBIA氣動球閥8P0001DN25 DN25 PN105

MTS傳感器EHM0150MD341A01

FIREYE備件95DSS2-ET一O4HJ-CT

MTS磁鐵370618

BUHLER附件2890999

FAULHABER備件2233U024S 20B2

GEMUE膜片R690 25M 14 0101

ODU芯氣路插孔196.025.003.300.000

MTS傳感器RHM0450MR051A01

IDEC輔助繼電器RJ1S-CL-A220 SJ1S-05B

STOEGER槍頭SES 2001

KISTLER放大器電纜1500A41A5

DELFIN吸油機TECNOIL 150 MP

MTS位移傳感器RHM1250MP101S2B6100

EUCHNER網(wǎng)關(guān)GMOX-PR-22DS-C16

PINTER備件M0031A-027-AAO   MANOCOMB-IP65/2KA 0-60 bar

ELSOELBE備件33/3.31

ELCIS編碼器I/X47RC8-500-824-B-B-CQ1-R

REXROTH驅(qū)動控制器R911333452

FOXBORO定位器SRI983-CIDLFDZN

STONEL限位開關(guān)ECG 3313 DS NO 24VDC

VIBRO-METER軸振動前置器IQS452 204-452-000-221

SCHMERSAL備件AZM190-B3/2X15 101029938

SIBRE制動器TE250/50/6；100-1-850mm

BONFIGLIOLI電器件TR 060 1 10 STD 70B CD 14 S5 OR SB KE

ARON備件ADB3EO4CMRS2

FERRAZ保險T300052 690VAC 100A

MTS位移傳感器RHS0750MK101S3B6105

E+H流量計53P1F-ER1B1AC1BAAA

MOOG備件G771K201A

FLUIDTEAM比例控制閥EEPDRS3-08-175-2-24V

DRUMAG備件GAST 1UP-NRV-10   1UP-NRV-10-P62.14  5841-0004

HEIDENHAIN備件557642-14

WEISS備件AZKA56L-8T

B+R可編程CPU7CP476.60-1

FFT料倉ST-07-06.56-16099_V01

HYDAC壓力傳感器HDA3840-A-250-124

KTR脹套KTR400 140X190

HARTING備件19120080501

H+L電磁閥WEM223.3-10H100-4SXYB3Z024/0H LFD.-NR:0738 ID.NR

MTS傳感器RHM1050MP201S1G6100

PILZ繼電器PZE9-24VDC-8N/0-1N/C

MTS傳感器RHM0120MH10AS1G1100

HYDAC編碼器VD5C.O 19/03

ENERPAC油缸SURD202

LEINE+LINDE脈沖放大器01300301 27310397/輸入：HTL

SCHUNK平行夾爪371151

E+H雷達(dá)物位儀FMR57-6J88/0

KROMSCHRODER備件VAS240R/LWGR

PARKER數(shù)顯壓力表SCJN-400-01

FEIN電子設(shè)備30762418990

FRABA備件OCD-DPBIB-1412-B15C-OCC-143

HYDAC傳感器EDS344-3-100-000

moldclease備件Certificate  HFRR Specimen

ASCON備件J3-3001-000

IBH備件LINK S7++  20266

FRONIUSCMT.4.047.438

EI備件SN:083527-225

MINIBOOSTER增壓器HC2D-3.2-B-1

HYDAC濾芯0850R003ON

BINKS活塞0115-010346

ACS備件KAK-UB1G12ADR-0500

ARGO-HYTOS閥2VS3-06-CS 部件號 21101102035

GUSHER機械密封PCL4*6-13SEH-CBM-B 1383-790

ETAS備件F-OOK-104-485

MTS傳感器RHM0265MD531P102

SWAN備件CNA-84.198.029

ENERPAC備件AHB 66

KAWAKI開關(guān)KY-MA  NO:01422

ELCIS備件A/390A-4096-15-A-CL

SCHUNKGripper PGN-plus 50-1 with dust cover37371099

MOOG伺服閥D765-1089-4 S63J0GAEVSX0

END備件DG2D2122040/HB SERIAL:701045/14580-16/16

STAUBLI備件REA03.2302

BIKON漲緊套1012-70-110

MTS磁鐵252182

PHOENIX電器件1208432   SAC BIT M12-D15

E+H壓力變送器PMP135-A1M01A2T 0-1.6MPa

KVT備件Tubtara  M6 HUT/ROFG 3  Nr.133782 Stainless steer

AMTEC備件F-411/M110

SHOWA備件YMB 3 501A

SIRCA閥MBX43PA2

HAHN+KOLB臺虎鉗帶回轉(zhuǎn)底座51045040

CYKLOPCYKLOP觸摸屏72018778

HEIDENHAIN備件635066-56

MOOG伺服閥D661-4651/G35JOAA6VSX2HA

ALTHEN傳感器M6420-010-119（-1--9bar)輸出4-20mA

HUBNER編碼器POG9G DN 1024 I 700001032339

SCHUNK連接器9935815 SWO-R19-K

VIBRO-METER振動探頭111-402-000-013-A1-B1-C042-D000-E010-F0-G000-H10

HYDAC繼電器EDS344-2-016-000

LUMBERG插頭plugM12  IP67  4poles  RSC4/7

HAMMELMANNO型圈04.00730.0218

WURTH工具9649617

BURKERT電磁閥00504158 24VAC4W

KFM備件92201/202/701/702

SCHUNK氣缸KHM40   300930

XS雙級真空濾油機DZL-200A

WURTH車扣起子7143453

ELCIS編碼器I/115-1000-815-BZ-C-CL-R

PHOENIX斷路器TCP 5/DC32V - 0700005

RTK電動三通合流調(diào)節(jié)閥MV5321 ST5113-35 RE3447  DN125  AC220V

AFAG備件BF 30 -R12 230V/50HZ 50013729

KUBLER編碼器8.9080.4131.3001

IGUS滑軌TS-01-15-720

SEEPEX備件609517 BN2-6L

KISTLER備件6157BCE

MAXON控制閥100SMM11-AA11-FA*IA0

EUROBEARINGS備件AN30-030

TWK編碼器CRD58-4096R4096C2Z01

ELVI直流小電機100.565/FC

REXROTH備件R911296708

LIKA編碼器AMC5812/16AV1-15-R(S/N:131101371)

VICKERS備件CG2V-8CW-1-10

JUMO備件Teile-Nr.: 60001191

HYDAC濾芯0250DN006BN4HC

GARDNER DENVER驅(qū)動軸ZS1070649

HYDAC傳感器SAF20M12T330A-S13-A9

SIBRE蛇簧聯(lián)軸器ASF-A11

HYDAC備件FSK-127-1.0/W/-12.2SP

Kromschroeder?電磁閥VAS115R/NK，88000087，24VDC，29W，IP65

SIBRE制動器TE630/300

STAHL開關(guān)手柄8602808167AABG732  155463

EMG伺服閥SV2-10/64/210/6

MOOG電纜（帶6 + PE連接器）B97007 061

SCHUNK機械手DPG+100-1     304331

KUKA備件187043

VOSS單向閥RHD28L5BAR3K Cracking pressure 5.0bar

HYDAC備件1303161 0400DN010BH4HC/-SFREE

TESA探頭GT61 32.30041

HERZOG銑頭8-2613-355597-6

LUMBERG備件3523 02K00

ACE備件MA30EUM

beta-tools敲擊梅花扳手781034

PINTER備件MANOCOMB-IP65/2KA    0--1000KPa

HYDAC壓力表EDS1791-P-016-0000-16bar

PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化的各個領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計

3.1設(shè)計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁?。如何提高交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)。現(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復(fù)雜、花費時間較多，導(dǎo)致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展

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NORDSON熱熔膠機噴槍8503591

STORZ液壓缸密封ZBD1611-80/56-MT4-540 RG22-B1C-G11-E3_XV238

MTS接頭終點接頭STC09131H06PG9(Male)

HYDAC接頭ZBM14

BINKS維修包250625

TURCK數(shù)字量輸入模塊BL20-4DI-24VDC-P

AVL備件IC0613SP

WURTH除膠去漆劑8931000

ISRA攝像頭CP-40003067

TECSIS傳感器F13011430003

MERKEL軸封300/344x20，24019387，NBR，merkel

CEMA手柄操作桿077M2T2TX44B

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HUBNER編碼器OG71DN1024C1 1515570

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PLC由于其在控制性能的靈活性、使用的方便性和高穩(wěn)定性和較強的抗干擾能力[1]，廣泛應(yīng)用于工業(yè)自動化的各個領(lǐng)域，特別是在城市交通信號燈方面將起著不可替代的作用。

2PLC軟硬件介紹

通常的PLC實際上是一種計算機，主要應(yīng)用的場合是工業(yè)控制，分為硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩大部分。硬件系統(tǒng)主要由CPU、存儲器、I/O接口、編程器和電源構(gòu)成。不同型號的PLC采用不同的CPU規(guī)格。小中型PLC的CPU采用微處理器和單片機。大型PLC雖然也采用微處理器，但CPU是高速位片式。PLC的各項任務(wù)都是CPU按照PLC賦予的功能完成的。PLC的存儲器有兩種：一種是系統(tǒng)程序存儲器，在制造過程中由生產(chǎn)商編寫并固化在存儲器中；另一種是用戶程序存儲器，存放于RAM，方便用戶修改與調(diào)試。PLC的輸入接口主要有三種類型：直流、交流、交直流輸入接口；輸出接口也有三類：晶體管、晶閘管繼電器等類型。輸入輸出接口是PLC與工業(yè)現(xiàn)場控制或檢測元件連接的接口電路。PLC的編程器可以分為簡易和圖形編程器[2]，將編好的程序下載用戶程序存儲器。簡易編程器的優(yōu)點是小體積、隨身攜帶方便，缺點是只能采用語句的形式進(jìn)行聯(lián)機編程。圖形編程器則不同，編程形式多樣，語句形式、梯形圖形式、脫機形式都可進(jìn)行編程。在PLC工作過程中，CPU及存儲器需要的是直流電，這就需要電源將外部的交流電轉(zhuǎn)換成直流電。電源是整個PLC能源供給中心。PLC的工作過程中需要采用穩(wěn)壓電源，這樣才能保證穩(wěn)定性好，抗干擾能力強，也能對外圍配置進(jìn)行簡化。PLC軟件由繼電器邏輯部件、計數(shù)器邏輯部件組成。其中繼電器又分為輸入繼電器、輸出繼電器、內(nèi)部繼電器幾種，它只是一種邏輯概念，而非真正意義上的繼電器，與通常的繼電器相比壽命更長、速度更快、功耗更低，而且體積相對較小。PLC的軟件組成部分還包含兩種編程語言：梯形圖語言、語句表語言。梯形圖語言應(yīng)用較為廣泛，很多電氣技術(shù)人員都能夠熟練掌握。這種語言和電器控制線路圖區(qū)別不大，非常直觀、形象，是PLC一編程語言。語句表語言使用不是很廣泛，其使用的原理就是梯形圖的描述用PLC操作命令表達(dá)出來，通過簡易的編程再輸入到PLC中。

3交通信號燈的設(shè)計

3.1設(shè)計要求

一般城市十字路口交通控制燈各有東西和南北三個控制燈。紅色燈禁止機動車通行，黃色燈準(zhǔn)備禁止機動車通行，綠色為機動車可以通行。在整個過程中，信號燈受啟動和停止開關(guān)總體控制，開關(guān)啟動?xùn)|西南北信號燈開始工作，開關(guān)停止熄滅所有的信號燈。整個工作過程一直循環(huán)往復(fù)。南北方向亮紅燈時，東西方向亮綠燈。在時間上，南北方向紅燈亮60秒，東西綠燈亮55秒，到50秒時，東西方向的綠燈閃亮，并在3秒后熄滅，同時黃燈亮2秒鐘，2秒鐘結(jié)束，東西方向的紅燈亮，南北方向的紅燈熄滅，綠燈亮。同樣的工作原理，東西方向和南北方向交替，周而復(fù)始地工作。

3.2任務(wù)控制分析

在城市交通中，由于紅燈亮?xí)r南北方向或是東西方向都是停止的，綠燈亮?xí)r時同時放行的，因此只要比較南北方向和東西方向的車輛的大值就行了，不需要對車輛總和進(jìn)行比較。

4系統(tǒng)設(shè)計

4.1交通信號燈狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖

開關(guān)啟動，PLC開始工作。從圖2可以看出南北方向的主干道綠燈先亮，東西方向的紅燈先亮[3]。信號燈亮起的順序是按事先規(guī)定的時間次序，循環(huán)往復(fù)地工作。結(jié)束按鈕啟動，交通信號燈停止工作。

4.2梯形圖的設(shè)計

在該系統(tǒng)模塊中，交通信號燈的控制采用的是基本的邏輯編程，PLC軟件的定時器實現(xiàn)燈亮，交通信號燈的閃爍則由脈沖發(fā)生器來實現(xiàn)。由圖3可知，若M1閉合，則T0通電，0.5秒的延時后觸點T0閉合，T1定時器通電，再經(jīng)0.5秒的延時，斷開觸點T1，線圈T0失電，TO觸點斷開，TO定時器再次得電，再經(jīng)0.5秒，又一次閉合T0，如此周而復(fù)始地工作，T0波形如圖4所示。

5總結(jié)與展望

城市交通信號燈控制采用PLC來進(jìn)行設(shè)計和實現(xiàn)，可靠性較高，輸入輸出接口模塊也比較豐富，采用的編程語言簡單易學(xué)[4]，后期安裝簡單，維修也較方便。設(shè)計過程的重難點就是設(shè)計的思路、梯形圖的設(shè)計、編程程序的輸入及調(diào)試。通過分檔南北或東西方向的機動車數(shù)量，實現(xiàn)對南北或東西方向機動車大限度地放行，從而減少機動車在多岔路口滯留的時間，對當(dāng)前的城市交通擁堵，實現(xiàn)了優(yōu)化的控制，大大提高了城市交通的效率[5]。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，交通運輸?shù)闹匾耘c日俱增，人們對交通運輸?shù)陌踩砸笠苍絹碓礁摺Ｈ绾翁岣呓煌üこ毯凸愤\輸技術(shù)管理水平、保障人民群眾的交通安全，是目前需要研究的重大課題。文章針對交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的一些問題進(jìn)行了詳細(xì)分析，且提出了一些優(yōu)化策略，力求為推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：交通工程；公路運輸；技術(shù)管理研究

隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。

1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題

1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足。雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨?，在?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低。結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。

2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略

2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，隨著交通運輸能力的持續(xù)提高，相關(guān)單位也愈來愈重視交通運輸體系的綜合建設(shè)。在交通工程和公路運輸中，加強技術(shù)管理一方面可以大限度地提升相關(guān)設(shè)備的使用效率、發(fā)揮施工單位工作人員的優(yōu)勢，有助于減少投資成本、縮短建設(shè)工期、提高市場競爭力。另一方面，通過進(jìn)行技術(shù)管理，可以幫助管理人員及時發(fā)掘施工過程中潛在的質(zhì)量問題，便于及時彌補工作中出現(xiàn)的不足之處。1交通工程與公路運輸技術(shù)管理中存在的問題1.1基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善隨著家庭擁有車輛數(shù)量的增多，人們對道路容量的要求也隨之增加，目前我國的公路密度較低，結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致多處路段時常出現(xiàn)交通擁堵的情況，在很大程度上影響了人民的正常生活和生產(chǎn)，與國家經(jīng)濟發(fā)展不相協(xié)調(diào)?，F(xiàn)階段，我國公路工程的相關(guān)管理機制尚不完善，在開展公路項目建設(shè)期間，存在不嚴(yán)格遵守規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的行為，導(dǎo)致道路工程的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)[1]。此外，由于在交通運輸?shù)缆返脑O(shè)計中存在規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，因此交通運輸在社會經(jīng)濟發(fā)展中的職能作用無法得到充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約著其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。造成以上情況的原因較多，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟條件限制較大。1.2運輸能力明顯不足雖然當(dāng)前我國運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度得到了大幅提升，但是專門從事貨物運輸和客運項目的車輛數(shù)目仍然較少，無法充分滿足社會民眾對于交通運輸?shù)木薮笮枨螅趹?yīng)對較大數(shù)目的運載量時，大型貨物運輸及客運車輛極為緊缺，一方面難以達(dá)到客戶提出的相關(guān)要求，無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的運輸效率，另一方面在運輸過程中存在著一定程度的超載情況，大增加了交通運輸?shù)娘L(fēng)險，嚴(yán)重威脅著人民生命和財產(chǎn)安全[2]。1.3管理水平相對較低結(jié)合當(dāng)前交通工程和公路運輸技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，行政管理負(fù)責(zé)的是經(jīng)濟和技術(shù)方面的管理，安部門則是負(fù)責(zé)安全問題，與經(jīng)濟和技術(shù)管理相比，安全問題更為重要[3]。在管理同一對象的相關(guān)經(jīng)濟活動時，可能會出現(xiàn)檢查重復(fù)和收費重復(fù)的情況，這種現(xiàn)象會阻礙公路運輸管理的順利開展、加大相關(guān)工作人員的工作任務(wù)量，此外，交通運輸管理過程中需要動用多個部門，而不同部門如果協(xié)調(diào)不好、無法進(jìn)行互相配合，一旦出現(xiàn)責(zé)任問題胡亂推諉，便無法充分發(fā)揮交通運輸?shù)募夹g(shù)管理職能。2提升公路交通運輸技術(shù)管理水平的有效策略2.1加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是保障公路交通運輸行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，要想全面提升公路交通運輸技術(shù)管理水平，應(yīng)該加大對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。一方面，要增加公路輻射范圍，提高密度，在符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上合理地進(jìn)行公路建設(shè)。另一方面，在健全公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時，應(yīng)將其功能性和結(jié)構(gòu)性充分考慮在內(nèi)，避免后續(xù)出現(xiàn)不利情況。比如在進(jìn)行客運站場建設(shè)的選址方面，應(yīng)保障新建汽車站的位置與城市公路和公交系統(tǒng)及其他各種運輸方式的場所相銜接，以確保各路車輛的流向合理化，盡可能地降低乘客出行難度，減少費用和時間消耗，同時還要具備較為寬敞的空間，在滿足建設(shè)需求的前提之下還應(yīng)為未來發(fā)展提供余地[4]。此外，還應(yīng)重視相關(guān)項目的管理機制建設(shè)需求，使其與現(xiàn)代化公路管理體系相適應(yīng)。2.2加強運輸監(jiān)管能力。政府部門應(yīng)充分發(fā)揮引導(dǎo)職能，立足實際經(jīng)濟發(fā)展需求對交通運輸行業(yè)的整體運行狀況進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，在完善相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上，為國內(nèi)交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造一個公平公正的競爭環(huán)境，針對當(dāng)前交通運輸中存在的結(jié)構(gòu)分配不合理和能力不足等現(xiàn)象，政府部門要對投資融資體制進(jìn)行更加深入的改革，以便為相關(guān)體系的建設(shè)提供相應(yīng)的資金保障。在進(jìn)行體系建設(shè)的過程中，應(yīng)鼓勵各個地區(qū)的多個運輸企業(yè)積極參與其中，為完善體系提供更多動力。對于采用運輸方式較多的企業(yè)，政府部門在為其提供相應(yīng)補貼的同時也要制定明確的標(biāo)準(zhǔn)制度，這樣一方面能夠保障企業(yè)在市場經(jīng)營中的主體地位，另一方面也能促使企業(yè)的市場活動更加規(guī)范化[5]。政府單位應(yīng)督促相關(guān)企業(yè)建立健全內(nèi)部安全生產(chǎn)操作流程，完善安全檢查和隱患排查制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任落實到位，對于存在安全隱患并且經(jīng)過整改之后仍然不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的運輸企業(yè)，政府應(yīng)堅決阻止其繼續(xù)開展經(jīng)營活動，并且應(yīng)督促相關(guān)單位認(rèn)真履行車輛進(jìn)站出站檢查工作，把好車輛的進(jìn)出站關(guān)。作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，道路運輸企業(yè)應(yīng)積極制定方位的生產(chǎn)責(zé)任管理體系，加大資金和技術(shù)投入，主動開展自查行動，及時清除事故隱患。企業(yè)應(yīng)加強對運輸車輛的技術(shù)管理力度，針對車輛的駕駛?cè)藛T和管理人員，要組織他們進(jìn)行專業(yè)的操作技能培訓(xùn)，提高技術(shù)水平和安全意識，引導(dǎo)其樹立牢固的安全行車意識，對于違反相關(guān)法律法規(guī)的駕駛?cè)藛T，相關(guān)部門應(yīng)及時進(jìn)行糾正并給予嚴(yán)肅處理，對于多次違章以及做出嚴(yán)重違法違規(guī)行為的駕駛?cè)藛T，應(yīng)將其列入行業(yè)黑名單，并直接清退，只有這樣才能創(chuàng)造一個規(guī)范、安全的交通運輸環(huán)境。企業(yè)相關(guān)管理人員應(yīng)充分了解各個車輛的基本情況，做到定期檢查和維護，加強對車輛的監(jiān)管力度。要完善車輛的管理制度，細(xì)化檢查程序，從源頭上減少交通運輸過程中的風(fēng)險因素。此外，企業(yè)應(yīng)重視與其他相關(guān)企業(yè)及部門的管理交流和技術(shù)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步完善管理體系，不斷提升企業(yè)的管理水平和市場競爭力。2.3積極采用技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的快速提升，信息科技在各行各業(yè)的應(yīng)用也愈來愈廣泛。在我國交通運輸發(fā)展過程中，將計算機技術(shù)合理地運用于公路運輸管理工作中，能夠顯著提高管理效率、提升管理系統(tǒng)的科學(xué)性，有助于減輕交通管理壓力、增強運輸管理整體水平。在公路收費方面，傳統(tǒng)的收費方式程序較為復(fù)雜、花費時間較多，導(dǎo)致運輸過程中經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，甚還有引發(fā)交通事故的風(fēng)險，而選擇運用計算機信息技術(shù)則可以制定科學(xué)有效的自動收費系統(tǒng)，能在很大程度上減少繳費所需時間，避免資源浪費[6]。ETC不停車收費系統(tǒng)如圖1所示，計算機信息技術(shù)支持下的ETC不停車收費系統(tǒng)，整個過程不需要人為干預(yù)，在不停車的前提下，可自動完成過往車輛收費。與傳統(tǒng)收費方式相比，ETC自動收費系統(tǒng)可提高通行效率，傳統(tǒng)人工車道收費所用時間約為14s，而ETC收費系統(tǒng)僅用3s即可實現(xiàn)收費，通道通行能力提高了4倍左右，一條ETC車道通行能力基本等同于5條人工收費通道，可有效緩解公路收費站擁堵現(xiàn)象。在導(dǎo)航應(yīng)用方面，通過采用信息技術(shù)，可以使車輛在行使過程中自動識別道路狀況和周圍車輛，能夠幫助駕駛員以較為合理的速度保持安全駕駛狀態(tài)。通過對道路兩邊安裝攝像頭，可以較為清晰地發(fā)現(xiàn)違規(guī)車輛及違規(guī)現(xiàn)象，方便及時對其加以懲處，同時，在出現(xiàn)交通事故的時候，攝像頭中所拍到的視頻還可以作為證據(jù)，為安部門解決問題提供真實參考。計算機信息技術(shù)的深入應(yīng)用能夠大推動我國交通運輸行業(yè)的健康發(fā)展，相關(guān)部門應(yīng)對相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和研究給予足夠重視，進(jìn)一步拓展計算機信息技術(shù)在交通運輸管理方面的應(yīng)用范圍。此外，還應(yīng)注重專業(yè)技術(shù)人才的挖掘和培養(yǎng)，要為專業(yè)人員提供必要的資金支持，使其能夠在公路運輸管理中充分發(fā)揮技術(shù)價值，不斷提升交通運輸管理能力和水平。

3結(jié)束語

雖然目前我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但是在技術(shù)管理方面仍然存在著許多亟需解決的問題。為了進(jìn)一步提升交通工程和公路運輸技術(shù)管理水平，必須深入研究其現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸服務(wù)、各部門之間的協(xié)調(diào)等多個方面進(jìn)行完善，以提高交通運輸管理的工作效率，提升服務(wù)質(zhì)量，促使交通運輸產(chǎn)業(yè)能夠更好地推動社會經(jīng)濟發(fā)展