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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進一步促進朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號燈匹配，存在交通沖突點，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進口道尚未展寬，雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個進口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護欄隔離（0.3m），進出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對329國道主干交通的影響。

三、實行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時，建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時針單向循環(huán)，減少對向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向，公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的停靠站位于1號停車場內(nèi)，若公交班線不實行單向交通組織，進出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此，需要臨時調(diào)整公交站點位置，建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點，回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上，消除公交車進出停車場時與社會車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對向沖突。此外，為避免進入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突，建議進入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行，避免因進口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運營時間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向為：朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運行時間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時和48小時有效票兩種，票價分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進實施，改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進一步驗證，經(jīng)過實踐運行進一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實施效果，本文作者會進一步關(guān)注方案實施效果，結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進行相關(guān)實踐運行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實施效果。

本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行，建立一套相對完善的供電安全保護系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護措施只是對一些局部地方進行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進行檢修維修方面，都要有防止人員進行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措

(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進行安全高效地運行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用，*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點，具體的值班要點進行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進行有效的補充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。

burkert 316L

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burkert 00615157；pls see the picture

burkert 47383

burkert 604272

旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進一步促進朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號燈匹配，存在交通沖突點，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進口道尚未展寬，雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個進口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護欄隔離（0.3m），進出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對329國道主干交通的影響。

三、實行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時，建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時針單向循環(huán)，減少對向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向，公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的?？空疚挥?號停車場內(nèi)，若公交班線不實行單向交通組織，進出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此，需要臨時調(diào)整公交站點位置，建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點，回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上，消除公交車進出停車場時與社會車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對向沖突。此外，為避免進入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突，建議進入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行，避免因進口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運營時間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向為：朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運行時間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時和48小時有效票兩種，票價分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進實施，改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進一步驗證，經(jīng)過實踐運行進一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實施效果，本文作者會進一步關(guān)注方案實施效果，結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進行相關(guān)實踐運行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實施效果。

本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行，建立一套相對完善的供電安全保護系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護措施只是對一些局部地方進行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進行檢修維修方面，都要有防止人員進行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措

(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進行安全高效地運行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用，*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點，具體的值班要點進行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進行有效的補充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。

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庫存BURKERT流量開關(guān)SE32 NO.00436475

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旅游景區(qū)交通管理水平一定程度上會影響旅游景區(qū)的發(fā)展，完善的景區(qū)交通組織體系是支撐和保障旅游景區(qū)各項旅游功能得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。本文以朱家尖島為例，分析目前旅游旺季朱家尖景區(qū)周邊交通組織管理面臨的主要問題，通過實行循環(huán)交通組織等一系列措施緩解旅游旺季的交通管理壓力，提升海島旅游交通環(huán)境品質(zhì)，進一步促進朱家尖海島旅游業(yè)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】循環(huán)交通;交通管理;交通;組織優(yōu)化

一、景區(qū)交通問題分析

朱家尖是舟山群島的第五大島，全島面積72平方公里，全島分布有大青山國家公園（5A）、南沙景區(qū)（4A）、白山景區(qū)、烏石塘景區(qū)、佛學(xué)院等景區(qū)，也是舟山群島核心旅游區(qū)域“普陀旅游金三角”的重要組成部分。朱家尖景區(qū)交通的問題主要集中在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通組織、公共交通等幾個方面。（1）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——以舟山朱家尖景區(qū)為例朱家尖景區(qū)周邊主要的公路有：329國道、朱烏線、朱樟線、朱西線、廟筲線、香月線、龍眼線、度假村路等交通要道，除了329國道外，公路等級普遍較低，受海島地形限制線形多曲折環(huán)繞，且貫穿朱家尖與本島的東西走向通道僅為329國道一條主線；涉及朱家尖鎮(zhèn)城區(qū)的主要城市道路呈“三橫三縱”布局模式，主要有蓮花路、中欣路、大同路、慶豐路、福興路、銀鷹路等道路，多為雙向兩車道的市政道路，道路通行能力有限，對短時積聚的大量外來旅游交通流的承載能力十分有限，道路供需矛盾十分突出。（2）交通組織景區(qū)周邊道路尚未形成規(guī)范有效的交通組織體系，旅游旺季交通管理壓力凸顯，停車供需矛盾突出，景區(qū)周邊停車難、停車亂的現(xiàn)象仍局部出現(xiàn)，勤務(wù)安排牽制較多的警力。329國道與鎮(zhèn)城區(qū)道路的部分交叉口渠化不合理，且未能與信號燈匹配，存在交通沖突點，影響路口通行能力，是造成交通擁堵和安全隱患的主要原因。（3）交通設(shè)施城區(qū)市政道路配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后于景區(qū)旅游業(yè)及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，主要表現(xiàn)為：交叉路口交通信號燈覆蓋率低，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備缺失；交通標(biāo)線設(shè)置不規(guī)范、不合理，缺乏隔離設(shè)施，導(dǎo)致機非混行現(xiàn)象嚴(yán)重；交通標(biāo)志版面陳舊、內(nèi)容信息有待更新，未能有效突出旅游交通的引導(dǎo)功能，難以高效地服務(wù)外地旅游交通。（4）公共交通配套公交線路較少，缺乏景區(qū)間點對點的旅游公交專線，公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，站點設(shè)置簡陋，游客換乘不便；公共自行車尚未建設(shè)，普通自行車租賃服務(wù)有待逐步推進和完善。（5）景區(qū)停車場目前，朱家尖景區(qū)主要有慈航廣場停車場、松帽尖停車場、南沙周邊停車場、東沙臨時停車場、烏石塘景區(qū)停車場、印象普陀停車場、白山景區(qū)停車場、白沙碼頭停車場等幾處重要的停車場，停車場分散且管理不規(guī)范、不統(tǒng)一，缺少有效的停車誘導(dǎo)設(shè)施，不利于景區(qū)客流、交通流的均衡分配。

二、完善路網(wǎng)改善交通擁堵節(jié)點

根據(jù)已經(jīng)批復(fù)的《浙江舟山群島新區(qū)（城市）總體規(guī)劃（2012-2030）》并結(jié)合朱家尖觀音法界規(guī)劃，未來朱烏線道線形將發(fā)生變化從田園陽光農(nóng)莊接出與329道路相接，完善城區(qū)路網(wǎng)，避免車輛從蜈蚣峙碼頭區(qū)域繞行，造成區(qū)域交通擁堵。針對329國道方向現(xiàn)為雙向4車道，主線交叉口進口道尚未展寬，雖然交通信號燈設(shè)置為“左轉(zhuǎn)+圓盤”，但是無單獨左轉(zhuǎn)車道，主流方向路口渠化不合理，導(dǎo)致路口交通擁堵的現(xiàn)象，建議利用中央綠化帶將路口進口車道展寬，“漸變段+展寬段”設(shè)置為“15m+30m”，增加為三個進口車道，車道分別為左轉(zhuǎn)、直行、直行右轉(zhuǎn)，采用中央護欄隔離（0.3m），進出口車道線型基本順接。針對道路中央綠化帶開口過多的現(xiàn)象，對事故隱患節(jié)點提出了改造矮株綠化為草坪，并設(shè)置爆閃燈、減速震蕩標(biāo)線、警告標(biāo)志等設(shè)施，提醒過往車輛在此處減速慢行，并根據(jù)周邊地塊開發(fā)情況，封閉中央綠化開口，消除對329國道主干交通的影響。

三、實行循環(huán)交通組織改善措施

旅游旺季的大流量時，建議臨時圍繞南沙大停車場實行單向循環(huán)。近期設(shè)置臨時交通標(biāo)志引導(dǎo)；遠(yuǎn)期設(shè)置電子交通標(biāo)志，警指揮中心根據(jù)現(xiàn)場報告或視頻發(fā)現(xiàn)，啟動單向循環(huán)。微循環(huán)交通組織方案如下：主體思路采用逆時針單向循環(huán)，減少對向車輛沖突，提高道路通行效率，具體為1號停車場周邊所有道路均實行單向，公交班線也實行單向交通組織。據(jù)統(tǒng)計，途經(jīng)南沙廣場的公交班線有朱1線、及雙層觀光巴士，由于部分班次公交車在南沙廣場的停靠站位于1號停車場內(nèi)，若公交班線不實行單向交通組織，進出停車場的公交車勢必會在部分路段與社會單行車輛形成對向沖突。因此，需要臨時調(diào)整公交站點位置，建議來程公交車臨時停在原先的南沙廣場站點，回程公交站點臨時設(shè)置在1號停車場東側(cè)道路上，消除公交車進出停車場時與社會車輛形成干擾，也避免了與單向車輛的對向沖突。此外，為避免進入2號停車場的社會車輛在停車場入口左轉(zhuǎn)與對向直行車輛造成沖突，建議進入2號停車場的車輛也實行區(qū)域繞行，避免因進口左轉(zhuǎn)車輛引起局部交通結(jié)點。

四、完善公共交通

目前，朱家尖鎮(zhèn)中心與各景區(qū)間公交班線僅2條，其中一條為朱3線，運營時間為05：40-18：00，朱家尖區(qū)域線路走向為：朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山——佛學(xué)院——城區(qū)——南沙——東沙；另一條為雙層旅游觀光巴士，共38座位，巴士運行時間為每天的8：00-17：00，班次間隔30分鐘，采用24小時和48小時有效票兩種，票價分別為3040元，該線路上座率不高，朱家尖島區(qū)域的運行線路為朱家尖跨海大橋——蜈蚣峙碼頭——白山景區(qū)——佛學(xué)院——烏石塘——佛學(xué)院——南沙。旅游高峰期客流轉(zhuǎn)駁能力有限，游客大多選擇以自駕游的方式進入景區(qū)，導(dǎo)致景區(qū)周邊道路行車、停車壓力明顯增大。建議以慈航廣場、松帽尖停車場、南沙停車場等停車場為依托，旅游旺季增設(shè)用于景區(qū)間客流運轉(zhuǎn)的小巴公交班線及班次，增加游客不同景區(qū)間游玩的便捷性，引導(dǎo)游客摒棄一味使用私家車作為轉(zhuǎn)駁交通工具的慣象，緩解景區(qū)周邊區(qū)域交通擁堵，倡導(dǎo)短途綠色出行。

五、結(jié)束語

本文提出的部分改善方案經(jīng)過論證確認(rèn)科學(xué)合理后，正在穩(wěn)步推進實施，改善效果待改造完成后經(jīng)對比分析即可進一步驗證，經(jīng)過實踐運行進一步總結(jié)改善方案存在的問題，并進行優(yōu)化調(diào)整，保證良好的實施效果，本文作者會進一步關(guān)注方案實施效果，結(jié)合實際調(diào)研數(shù)據(jù)，并進行相關(guān)實踐運行分析，以不斷優(yōu)化調(diào)整改善方案，保障良好的實施效果。

本文著重對軌道交通供電運行系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行了分析，并提出了相關(guān)的安全生產(chǎn)管理理念以及風(fēng)險管控措施。通過相應(yīng)的安全生產(chǎn)管理技術(shù)及相關(guān)措施，盡可能實現(xiàn)人機操作在安全方面的有效管控，防止因電氣操作失誤而造成重大安全事故，從而能夠更好的確保各種電氣設(shè)備安全可靠運行，同時對軌道交通車輛的檢修提供技術(shù)支持，為城市軌道交通正常運營，提供安全可靠保障。

關(guān)鍵詞:軌道交通;供電運行;安全管理系統(tǒng);研究與應(yīng)用

隨著各大城市大力推行軌道交通建設(shè)及運營，而軌道交通列車作為一級負(fù)荷，對供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求，因此，社會各界專業(yè)人士開始對供電安全管理系統(tǒng)給予高度重視。由于作業(yè)現(xiàn)場情況復(fù)雜多變，管理和操作人員水平層次不齊，時而存在地線未拆除的情況發(fā)生，極易造成供電系統(tǒng)安全運行風(fēng)險。雖然各運營單位制定了相對完善的規(guī)章制度及管理辦法，來保證整個軌道交通供電系統(tǒng)穩(wěn)定運行，但供電系統(tǒng)的操作*依賴人工完成的情況，在安全性和經(jīng)濟性上都已經(jīng)*過時。通過大量的城市軌道運行數(shù)據(jù)分析表明，當(dāng)前為確保軌道交通安全整點運行，建立一套相對完善的供電安全保護系統(tǒng)是很有必要的。

一、當(dāng)前軌道交通供電主要存在的不穩(wěn)定因素分析

(1)缺少全面細(xì)致科學(xué)化的安全保障手段。如今電氣設(shè)備的防護措施只是對一些局部地方進行有效的關(guān)注，或者只考慮某一設(shè)備是否能夠達(dá)到正確的操作規(guī)范來確保安全，對于跨區(qū)間跨間隔的聯(lián)動設(shè)備缺乏一定的聯(lián)動檢索功能，很容易引發(fā)某些間隔失位，同時還會引發(fā)隔離開關(guān)操作錯誤而釀成事故。(2)由于電力調(diào)度失誤往往會帶來一定的操作風(fēng)險，調(diào)度指揮控制中心往往是通過電話的方式進行有效反饋，以此來確認(rèn)現(xiàn)場是否對地線進行全部拆除，同時確認(rèn)操作人員是否全部撤離作業(yè)現(xiàn)場。如果在整個的操作過程當(dāng)中，相關(guān)的操作人員忘記拆除某些地線，那么將會引發(fā)地線開關(guān)失靈的重大事故。(3)在相應(yīng)的檢修維修過程當(dāng)中，往往會有一定的風(fēng)險性。多數(shù)情況下對軌道列車進行檢修維修方面，都要有防止人員進行誤登操作作業(yè)的措施，但在具體的執(zhí)行過程當(dāng)中，還沒有相應(yīng)的技術(shù)手段加以控制，從而有效的防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。如在具體的維修實施過程當(dāng)中，相應(yīng)的操作人員沒有*撤離作業(yè)平臺，或者上網(wǎng)隔離開關(guān)的接地已經(jīng)人為地撤除，所有這些誤操作如果沒有現(xiàn)代化的管理手段進行管理，極易將檢修作業(yè)人員置于危險之中。(4)掛接地線操作往往帶有一定的危險性。目前，大多數(shù)掛接地線或者撤除地線中沒有采用更加有效的技術(shù)手段來提高掛、撤接地線的效率，而軌道交通的檢修往往受到時間的制約還是比較嚴(yán)重的。軌道交通系統(tǒng)中無論是變電所檢修作業(yè)還是接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，還有列車檢修作業(yè)，都必須在停運列車回庫后，整個體供電系統(tǒng)停電、完成驗電接地后進行，整個過程耗時長，效率低，從而有效作業(yè)時間非常有限，造成了軌道交通設(shè)備檢修質(zhì)量不高，從而影響了軌道交通可靠運行。(5)相應(yīng)的票據(jù)往往通過手寫來完成。在當(dāng)下的具體應(yīng)用過程當(dāng)中，相應(yīng)的工作數(shù)據(jù)票往往是依靠人工手寫完成，一方面容易造成判斷失誤，同時會造成整個工作票審核工作效率降低下，也還會嚴(yán)重的阻礙票據(jù)電子化和智能化的發(fā)展。

二、提高軌道運行供電安全管理的重要舉措

(一)實現(xiàn)方位的電子化網(wǎng)絡(luò)化管理。用電子票據(jù)*取代手工操作票據(jù)，向著智能化網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，能夠更好的提高審核評定流轉(zhuǎn)效率，為整體工作效率的提升提供技術(shù)保障。另外能夠?qū)φ麄€開票流程及作業(yè)內(nèi)容進行技術(shù)關(guān)聯(lián)和比對，從而達(dá)到方位的安全管控，確保整個的操作作業(yè)達(dá)到安全規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。(二)提高整個過程的操作規(guī)范。具體化的操作流程，不僅依賴于良好的管理制度，同時還要采取更加高效的技術(shù)保障，對各個操作程序都能夠有效的判斷分析，設(shè)備操作只需要發(fā)出相應(yīng)的指令就可以獲得你想要的執(zhí)行效果。因此我們可以只需要說出相應(yīng)的執(zhí)行指令就可以讓各個設(shè)備進行安全高效地運行，同時在整個操作過程當(dāng)中既避免了人為的操作失誤，也提高了工作效率。在目前技術(shù)方面，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的運用，*可以實現(xiàn)電子工單在不同的管理系統(tǒng)的流轉(zhuǎn)運用，從而節(jié)約了人力物力。(三)由單設(shè)備、單系統(tǒng)操作向系統(tǒng)化操作發(fā)展。當(dāng)下防誤操作措施，更多的是關(guān)注單設(shè)備、單系統(tǒng)布局，對整個軌道交通系統(tǒng)涉及供電的大系統(tǒng)來說，只是個開始，后面還有很多的工作需要完成。而對于大跨度的間隔設(shè)備以及站與站之間的聯(lián)絡(luò)設(shè)備往往缺失一定的閉鎖關(guān)系，容易產(chǎn)生一定的間隔錯位現(xiàn)象，同時還會造成嚴(yán)重事故發(fā)生。所以我們一定要把所有的權(quán)限以及各個設(shè)備的相關(guān)檢修施工節(jié)點，具體的值班要點進行有效的整合融入，以此能夠達(dá)到規(guī)范化的管理目的，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域設(shè)備，以及跨不同地點的設(shè)備都能夠起到良好的連鎖防誤操作效果。

三、結(jié)語

軌道交通供電安全運行管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展相對較晚，但近幾年通過引進和我們通過自身的不斷科研創(chuàng)新已取得良好成效，我們還在不斷借鑒*的理念進行有效的補充完善，以此能夠不斷提高供電系統(tǒng)安全風(fēng)險管控能力，同時還能夠應(yīng)用和消化到世界前沿的先技術(shù)，以此為我們的軌道交通行業(yè)做出更大貢獻(xiàn)，更好的保證軌道交通的正常穩(wěn)定運行，同時為人們的出行提供更高效的服務(wù)水平，更好促進我國軌道交通行業(yè)高效整點安全運行。