日本午夜视频,日韩丝袜另类精品,精品久久久一区二区三区,亚洲AV无码专区在线观看下载

進(jìn)口大家夾具SZVD 50 A23 T12 40HUB顯微鏡

進(jìn)口大家夾具SZVD 50 A23 T12 40HUB顯微鏡

tunkers     V 40 BR2 A11 T12 10-135

tunkers     V2 40 BR2 A10 T12 105°

tunkers     V_40_ZL_A00_T12

tunkers     V 40 BR2 A10 T12 10-135

tunkers     V 40 BR2 A10 T12 105°

tunkers     K 25 A10 T12 90°

tunkers     V263.1A10T12 45-105

tunkers     V50.1ZA40T12 105

tunkers     V50.1A11T12 45-135

tunkers     V63.1 A11 T12 135

tunkers     V63.1 A12 T12 105

tunkers     V63.1 A12 T12 136

tunkers     V250.1A10 105

tunkers     V240BR2A12T12 10-120

tunkers     V63.1 A10 T12 105

tunkers     V63.1 A10 T12 45

tunkers     V36.1A40T12 135

tunkers     V63.1 A10 T12 60

tunkers     V2 63.1 A10 T12 45

tunkers     V2 40 BR2 A10 T12 120

tunkers     V240BR2A10T12 120

tunkers     V63.1 A10 T12 90

tunkers     V240BR2A11T12 120

節(jié)能。相比于傳統(tǒng)汽車，新能源汽車能夠?yàn)槿藗儨p少許多的能源消耗，傳統(tǒng)汽車的油耗量成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車的耗電量成本。2）省錢。工業(yè)化經(jīng)濟(jì)為生態(tài)環(huán)境帶了極大的破壞，為了能夠保護(hù)賴以生存的環(huán)境，國家層面在新能源汽車剛出來時(shí)，給予了一系列的優(yōu)惠政策，同時(shí)給予了財(cái)政補(bǔ)貼來支持人們來使用新能源汽車，對新能源汽車有著極大的推廣力度。3）環(huán)保。人們的生活水平越來越高，而人們的生活環(huán)境卻越來越差，因此，新能源汽車在創(chuàng)造之初，考慮的優(yōu)先條件就是環(huán)保方面，所以純電動(dòng)車占據(jù)了相當(dāng)大的份額，通過新能源來代替汽油，用電力為汽車提供能源支持，能夠?qū)崿F(xiàn)污染氣體的*。4）噪音小。新能源汽車是用電力能源代替汽油能源，而電力能源在行駛過程中，有著較小的震動(dòng)感，因此相比于傳的汽車，新能源汽車有著更好的舒適性，較少的噪音也能夠?yàn)槿藗儙砀玫捏w驗(yàn)[1]。

2新能源汽車時(shí)代為傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)帶來的影響

在新能源汽車出現(xiàn)之后，其本身的節(jié)能、省錢、環(huán)保和舒適使得人們更愿意選擇新能源汽車，一增一減中導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的人數(shù)在持續(xù)減少，再加上傳統(tǒng)汽車維修人員缺少新能源汽車的知識，從而離開汽車維修行業(yè)的人也不在少數(shù)，進(jìn)而使傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的發(fā)展受到了一定程度的影響。

3汽車維修行業(yè)應(yīng)對新能源汽車時(shí)代的對策

1）維修設(shè)備的更新和維修人才的培養(yǎng)。傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)之所以會受到新能源汽車的影響，其根本原因便是傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)缺乏維修新能源汽車的設(shè)備和人才，從而導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車維修的市場人群中難以拉入新能源汽車的市場人群。因此，汽車維修行業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷完善和更新維修設(shè)備，對一些必須要的新能源汽車維修工具進(jìn)行購買，同時(shí)要對原有的維修人員進(jìn)行技術(shù)強(qiáng)化培訓(xùn)，在這基礎(chǔ)上對新能源汽車的專業(yè)維修人才進(jìn)行引進(jìn)，強(qiáng)化服務(wù)意識，提高服務(wù)態(tài)度，使維修隊(duì)伍更加專業(yè)化[2]。這樣在保證維修設(shè)備完善的同時(shí)提高維修人員的技能熟練度，能夠使汽車維修行業(yè)更好的為新能源汽車使用人群服務(wù)，從而推動(dòng)傳統(tǒng)汽車維修行業(yè)的更長效的發(fā)展。2）維修隊(duì)伍建設(shè)和維修技術(shù)研究的加強(qiáng)?？茖W(xué)技術(shù)作為一生產(chǎn)力，是推動(dòng)現(xiàn)代生產(chǎn)力發(fā)展中的重要因素和重要力量，特別是當(dāng)前社會發(fā)展階段，缺乏技術(shù)就意味著淘汰，而汽車維修行業(yè)也同樣如此，如果沒有技術(shù)的支持，那么維修行業(yè)的發(fā)展便走不長遠(yuǎn)。針對這一方面，汽車維修行業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)加大資金的投入，將自身的技術(shù)不斷的改進(jìn)和完善，同時(shí)多與其它行業(yè)進(jìn)行溝通和交流，取人所長，補(bǔ)己所短，優(yōu)化技術(shù)，終找到適合自身發(fā)展的道路。除此之外，對于人才的培養(yǎng)，汽車維修行業(yè)同樣也要重視起來，因?yàn)槿瞬挪攀切袠I(yè)發(fā)展的*，因此，如果汽車維修行業(yè)有一定的規(guī)模之后，可以考慮與高校尋求合作，通過校企聯(lián)合來為自身培養(yǎng)優(yōu)的人才，進(jìn)而打造一支有著高素質(zhì)的維修團(tuán)隊(duì)，有助于汽車維修行業(yè)的良好發(fā)展。3）汽車維修行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)整頓。就目前而言，汽車維修行業(yè)的管理秩序太過混亂，只有對其加以整頓，才能夠更好的應(yīng)對新能源汽車帶來的影響；只有建立一個(gè)完善的市場環(huán)境，才能保證汽車維修行業(yè)能夠井然有序的展開[3]。針對這一點(diǎn)，可以從3個(gè)方面入手：其一是相關(guān)的政府監(jiān)管部門，只有政府監(jiān)管部門有效的發(fā)揮出其本身的監(jiān)督作用，就能夠大程度的避免嚴(yán)重的維修漏洞出現(xiàn)；其二是汽車維修行業(yè)協(xié)會，政府相關(guān)部門在進(jìn)行監(jiān)督時(shí)，應(yīng)當(dāng)與汽車維修行業(yè)協(xié)會緊密的聯(lián)系在一起，多從該協(xié)會了解汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀；其三是汽車維修行業(yè)本身，應(yīng)當(dāng)對內(nèi)部的維修工作進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)范，不斷的提高自身的維修服務(wù)質(zhì)量，以能夠提供人們可靠和安全的維修服務(wù)[4]。因此，汽車維修行業(yè)的秩序整頓是能夠推進(jìn)汽車維修行業(yè)發(fā)展的。

4結(jié)束語

新能源汽車時(shí)代的到來，給汽車維修行業(yè)帶來的不僅是問題和挑戰(zhàn)，同時(shí)也給其帶來了機(jī)遇，汽車維修行業(yè)只有進(jìn)行適時(shí)的變革，才能夠保證汽車維修行業(yè)的長效發(fā)展。

我國各省由于白晝時(shí)間的差異，制約著人們的生活作息時(shí)間，東北、西北、華北和華中、華東地區(qū)的時(shí)差約為１ｈ左右。本文選擇華中武漢充電網(wǎng)日負(fù)荷曲線進(jìn)行特性分析，供電部門將每日劃分為８：３０～１１：３０（高峰時(shí)段）、１９：００～２２：００（高峰時(shí)段）、２３：００～７：００（低谷時(shí)段）、其余時(shí)間（平時(shí)段）。在高峰時(shí)段，電網(wǎng)內(nèi)涌入大量的負(fù)荷，造成用電擁擠，在這時(shí)段增加小量級的負(fù)荷不會有太大壓力，但出現(xiàn)大型負(fù)荷波動(dòng)，則會嚴(yán)重影響電網(wǎng)運(yùn)行；在低谷時(shí)段，大部分設(shè)備及人們處于休息狀態(tài)，負(fù)荷抖降下來，這時(shí)的負(fù)荷是大量冗余，缺少利用。

２電動(dòng)汽車充電行為習(xí)慣分析

目前，電動(dòng)汽車充電樁的部署及利用率并不是太高，這與電動(dòng)汽車購買率及充電樁安裝問題有一定關(guān)系。政府綜合考慮用戶實(shí)際需求，出臺了小區(qū)內(nèi)充電樁一樁一戶及優(yōu)惠電價(jià)充電等多項(xiàng)政策，促進(jìn)了用戶購買使用電動(dòng)汽車的熱情，加上環(huán)境保護(hù)意識的提升，電動(dòng)車將逐步*替代油車。一旦電動(dòng)車*替代油車的局面出現(xiàn)，將會帶來大量的電網(wǎng)負(fù)荷需求，如果電動(dòng)車充電負(fù)荷的時(shí)間恰好與城市常規(guī)用電行為曲線相近，將會出現(xiàn)在某時(shí)段城市電力負(fù)荷不足的現(xiàn)象，電網(wǎng)需選擇全網(wǎng)范圍內(nèi)擴(kuò)容變壓器設(shè)備或者新建變電站來迎合電力負(fù)荷需求。如果深度分析電動(dòng)車充電行為習(xí)慣，研究其與城市用電習(xí)慣的重合度及補(bǔ)漏性，形成一套削峰填谷的用電優(yōu)化方案，就可以大限度地提升電網(wǎng)資源利用率。本文綜合考慮充電樁的分布位置及充電功率大小將充電樁分為４大類：集中式快充模式、集中式慢充模式、分布式慢充和辦公區(qū)慢充。選取一定面積區(qū)域的充電設(shè)施使用情況調(diào)研數(shù)據(jù)，分布式慢充和集中式慢充主要集中在晚上０：００～７：００之間發(fā)生充電行為，這段時(shí)間內(nèi)分布式慢充的充電樁使用２５０臺，集中式慢充３０臺，總的使用功率為１０３５ｋＷ；集中式快充主要給公交車和出租車充電，辦公區(qū)慢充主要針對私家車及班車充電，這兩類主要充電行為集中發(fā)生在９：００～１６：００之間，辦公區(qū)慢充為５０臺，集中式快充為５臺，總功率５５０ｋＷ。根據(jù)分時(shí)段用電情況可見，大功率使用主要集中在晚上，但是白天也還是會存在一定的負(fù)荷損耗。如何有效地實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車集中負(fù)荷與城市用電峰值的避錯(cuò)，需通過推動(dòng)政策和手段改變電動(dòng)汽車充電的習(xí)慣，將轉(zhuǎn)移一部分充電負(fù)荷，在一定程度上改善成熟負(fù)荷波形曲線。在滿足多方需求和利益的前提下，盡量選擇零點(diǎn)之后進(jìn)行電動(dòng)車能量補(bǔ)給，避開傍晚的高峰用電時(shí)段。

３充電樁合理運(yùn)行負(fù)荷模型建立

電動(dòng)汽車應(yīng)用過程具有隨機(jī)性、分散性、規(guī)?；奶攸c(diǎn)，需對分散式充電柱的充電過程科學(xué)化、合理化管理，如按需隨意性地對充電樁進(jìn)行調(diào)度，將會增加電網(wǎng)負(fù)荷突發(fā)性不可控的問題。因此需要選擇一種中間服務(wù)者，為充電樁集群提供調(diào)峰、調(diào)頻、能源池調(diào)用等輔助性功能服務(wù)，將４類充電樁看做一個(gè)整體，中間服務(wù)者通過綜合考慮用車行為和城市用戶用電行為，融合一定的需求側(cè)用電算法，在合適的時(shí)刻調(diào)用相應(yīng)的調(diào)用規(guī)則，實(shí)現(xiàn)充電樁和城市配網(wǎng)負(fù)荷的優(yōu)化配置，構(gòu)建分層分區(qū)優(yōu)化策略。中間服務(wù)者在配網(wǎng)中起到承上啟下的作用，包含中間管理者的充電樁系統(tǒng)雙層通信架構(gòu)模式。雙層架構(gòu)模式將實(shí)現(xiàn)用戶、中間服務(wù)者和電力公司各自利益的大化，電力系統(tǒng)無需為邊緣負(fù)荷的小型波動(dòng)而增加新的電源系統(tǒng)，從而節(jié)約了建設(shè)成本，中間服務(wù)者可通過電力差價(jià)盈利，終達(dá)到多方共贏的效果，而且還改善了整體電網(wǎng)的性能。調(diào)度系統(tǒng)將權(quán)責(zé)下放給中間服務(wù)者，中間服務(wù)者需考慮電動(dòng)汽車的部署特性，充電量大和隨機(jī)性強(qiáng)，需要解決電網(wǎng)的集中調(diào)度決策和電動(dòng)汽車分散性的問題。因此系統(tǒng)將電動(dòng)汽車區(qū)域分層化，形成不同的資源池，很好地規(guī)避了充電樁時(shí)空不確定的問題，將結(jié)合分布式優(yōu)化控制和集中優(yōu)化控制的特點(diǎn)，形成一套動(dòng)態(tài)能源規(guī)劃的控制流程，從而實(shí)現(xiàn)充電樁的有序充電和智能控制。通過中間服務(wù)者預(yù)測的電動(dòng)汽車充電需求，結(jié)合調(diào)度中心短期負(fù)荷預(yù)測，接入目前充電汽車充電信息，調(diào)用充電汽車控制優(yōu)化約束條件，依據(jù)電動(dòng)汽車充電功率值、電池剩余電量、充電電流等限制，判斷是否允許接入，如不滿足條件，則返回做進(jìn)一步調(diào)整，直到滿足收斂條件才允許并網(wǎng)接入。

４充電樁優(yōu)化控制對供電特性決策的影響

４．１錯(cuò)開用電負(fù)荷峰值

通過實(shí)施電價(jià)和負(fù)荷波動(dòng)小優(yōu)化的控制策略調(diào)整，可明顯避開白天的用電高峰時(shí)間點(diǎn)１０：３０和１９：００左右出現(xiàn)的峰值。通過浮動(dòng)的電價(jià)優(yōu)惠政策避開這兩個(gè)峰值，將電動(dòng)汽車的使用峰值轉(zhuǎn)移到附近的區(qū)段，避免了突破電網(wǎng)負(fù)荷高點(diǎn)。在電網(wǎng)負(fù)荷高滲透率下，電動(dòng)汽車的并網(wǎng)接入使得小日負(fù)荷率有所提高，如果不采取錯(cuò)峰控制，將會峰值溢出。通過電動(dòng)汽車系統(tǒng)整體調(diào)控手段，將電動(dòng)車大集中使用時(shí)間錯(cuò)開峰值，使城市電網(wǎng)用電負(fù)荷在可控范圍內(nèi)，智能充電優(yōu)化效果更加明顯。

４．２電網(wǎng)設(shè)施利用率提升

電動(dòng)汽車充電樁接入電網(wǎng)后，將充分利用電網(wǎng)資源，不會造成電力負(fù)荷在低谷時(shí)期的資源浪費(fèi)，利用電價(jià)優(yōu)惠措施，避開電網(wǎng)高峰用電時(shí)期，不超過電網(wǎng)峰值負(fù)荷水平線，就不用重新布局規(guī)劃新的電網(wǎng)設(shè)備來做負(fù)荷的補(bǔ)給。如果通過上線大量的核心設(shè)備作為備份，對于電動(dòng)汽車的運(yùn)行沖擊只會產(chǎn)生短暫的負(fù)荷需求，之后會造成設(shè)備的閑置，因此應(yīng)盡量采用合理的調(diào)控手段來使得負(fù)荷利用大化。

４．３高準(zhǔn)確度以降低諧波污染

充電樁的接入會產(chǎn)生諧波污染，從而產(chǎn)生諧波功率影響到計(jì)量誤差。根據(jù)《國家電網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站典型設(shè)計(jì)》中建議的交流側(cè)０．５Ｓ級準(zhǔn)確度，如果脈沖電壓產(chǎn)生的諧波過大，則會不符合電網(wǎng)供電要求，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生跳閘、斷電等危害性影響。

４．４整體改善電力市場運(yùn)營體系

通過采取對電動(dòng)汽車并網(wǎng)的整體優(yōu)化控制手段后，將采用智能化的充電方式，選擇合適的時(shí)段進(jìn)行充電，恰當(dāng)?shù)貙㈦娋W(wǎng)冗余負(fù)荷進(jìn)行消納，形成可免容量的成本效益。營配調(diào)一體化工作深入開展后，可利用綜合平臺將所轄范圍內(nèi)的充電電源統(tǒng)一管理，形成可隨時(shí)調(diào)配的能源池，當(dāng)配電網(wǎng)遇到邊緣化負(fù)荷需求短時(shí)沖擊時(shí)，可利用空閑的充電電源進(jìn)行集中供電補(bǔ)給，將節(jié)約配網(wǎng)架構(gòu)邊緣化擴(kuò)充建設(shè)成本。隨著電動(dòng)汽車的全覆蓋發(fā)展，表現(xiàn)出的無序性和隨機(jī)性將被逐步馴化，形成可調(diào)可控的有序行為，給電網(wǎng)帶來長期的經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)計(jì)２０３０年，有序充電產(chǎn)生的長期經(jīng)濟(jì)效益約４０００億元，短期內(nèi)，可以有效地避免短期成本，節(jié)約峰值備用容量，增加供電效益。

５結(jié)語

電動(dòng)汽車的引進(jìn)并不是簡單的將汽車動(dòng)力從燃油轉(zhuǎn)向?yàn)殡娏Γ鞘沟秒妱?dòng)汽車與可再生能源、電網(wǎng)產(chǎn)生良性的互動(dòng)。但電動(dòng)汽車具有的隨機(jī)性和規(guī)模性將會給電網(wǎng)產(chǎn)生一定的沖擊和影響，為使電動(dòng)汽車*融入電網(wǎng)系統(tǒng)中，需調(diào)和雙方的運(yùn)行方式，綜合考慮多方面因素，形成良性的互動(dòng)操控，指導(dǎo)電力系統(tǒng)的運(yùn)行與規(guī)劃，使兩者之間能夠保持可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。