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主令控制器（又稱主令開關(guān)），主要用于電氣傳動(dòng)裝置中，按一定順序分合觸頭，達(dá)到發(fā)布命令或其它控制線路聯(lián)鎖、轉(zhuǎn)換的目的。適用于頻繁對(duì)電路進(jìn)行接通和切斷，常配合磁力起動(dòng)器對(duì)繞線式異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)速及換向?qū)嵭羞h(yuǎn)距離控制，廣泛用于各類起重機(jī)械的拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)中。

按其結(jié)構(gòu)型式（凸輪能否調(diào)節(jié)）可分為兩類：一類是凸輪可調(diào)式主令控制器；一類是凸輪固定式主令控制器。前者的凸輪片上開有小孔和槽，使之能根據(jù)規(guī)定的觸頭關(guān)合圖進(jìn)行調(diào)整；后者的凸輪只能根據(jù)規(guī)定的觸頭關(guān)合圖進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐帕信c組合。

主令控制器一般由觸頭系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)軸、齒輪減速機(jī)構(gòu)、凸輪、外殼等幾部分組成。
其動(dòng)作原理與轉(zhuǎn)換開關(guān)相同，都是靠凸輪來(lái)控制觸頭系統(tǒng)的關(guān)合。但與轉(zhuǎn)換開關(guān)相比，它的觸點(diǎn)容量大些，操縱檔位也較多。
不同形狀凸輪的組合可使觸頭按一定順序動(dòng)作，而凸輪的轉(zhuǎn)角是由控制器的結(jié)構(gòu)決定的，凸輪數(shù)量的多少則取決于控制線路的要求。
由于主令控制器的控制對(duì)象是二次電路，所以其觸頭工作電流不大。
成組的凸輪通過(guò)螺桿與對(duì)應(yīng)的觸頭系統(tǒng)聯(lián)成一個(gè)整體，其轉(zhuǎn)軸既可直接與操作機(jī)構(gòu)聯(lián)結(jié)，也可經(jīng)過(guò)減速器與之聯(lián)結(jié)。如果被控制的電路數(shù)量很多，即觸頭系統(tǒng)檔次很多，則將它們分為2～3列，并通過(guò)齒輪嚙合機(jī)構(gòu)來(lái)聯(lián)系，以免主令控制器過(guò)長(zhǎng)。主令控制器還可組合成聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多位控制。
配備萬(wàn)向軸承的主令控制器可將操縱手柄在縱橫傾斜的任意方位上轉(zhuǎn)動(dòng)，以控制工作機(jī)械（如電動(dòng)行車和起重工作機(jī)械）作上下、前后、左右等方向的運(yùn)動(dòng)，操作控制靈活方便

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日前，他宣布特斯拉停止接受比特支付，原因是“比特挖礦與交易”行為的能耗太高，不符合特斯拉“綠色環(huán)保”的企業(yè)文化。

此言論一出，吃瓜群眾們看不下去了，紛紛反問(wèn)，造電動(dòng)汽車、駕駛電動(dòng)汽車用的電也來(lái)自化石能源，憑什么你用就環(huán)保，別人用就是污染呢？

吃瓜群眾們的反問(wèn)不無(wú)道理，但想要看透此事，需要回答下列三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：

1、挖比特到底有多費(fèi)電？是否到了要暫停比特支付的程度了？

2、馬斯克手里的能耗數(shù)據(jù)是哪里來(lái)的，又是怎么算出來(lái)的？

3、馬斯克宣布可以使用比特支付的時(shí)候，是否是比特挖礦能耗較低的時(shí)期？

車東西通過(guò)仔細(xì)研究馬斯克引用的證據(jù)——劍橋大學(xué)替代金融中心的相關(guān)研究成果后，找到了上述問(wèn)題的答案。